上游新闻记者从中国铁路成都局集团获悉，12月11日，随着25106次列车通过铜罐驿至黄磏区间深圳配资门户网，标志着成渝铁路重庆至江津段扩能改造工程（简称“成渝铁路扩能改造工程”）黄磏至铜罐驿站正式竣工通车，为成渝地区双城经济圈建设注入新动能，更让这条承载70余年川渝记忆的钢铁动脉焕发新生。
线路拨接施工。
600余名施工人员270分钟完成拨接施工
11日凌晨4时，随着施工命令下达，线路拨接施工正式开始。
中铁一局成渝铁路改造项目部600余名施工人员、70余套机械设备，经过270分钟的紧张有序作业，早上8时30分，成渝铁路扩能改造工程黄磏至铜罐驿区间拨接施工顺利完成。
线路拨接是指在铁路建设过程中，将原有铁路线路的部分路段迁移到新线路位置上的改造工程。由于原有线路通常正在承担运营任务，因此新旧线路的并网施工必须在相对短暂的“窗口时间”内集中完成。拨接过程需要投入大量人力和机械，多个作业面同时施工，才能保证迅速完成拨接工作。
线路拨接施工。
线路拨接施工。
线路拨接施工。
据中铁一局成渝项目负责人罗建华介绍，此次铁路拨接工程涉及线路共约284米，涉及土建、轨道、通信、信号、接触网、供电专业立体交叉施工，其间要完成道岔拆除、线路拨移、轨道铺设、钢轨合拢焊接、道砟回填、精细整道、验收开通等多个施工项目。
成渝铁路重庆至江津段扩能改造工程黄磏至铜罐驿站通车。
随着拨接施工的顺利完成，也标志着成渝铁路扩能改造工程黄磏至铜罐驿站正式竣工通车。
建成投用后将开行公交化和旅游列车
成渝铁路是新中国成立后建成的第一条铁路，也是我国西南地区首条铁路干线，承载着重要的历史意义。
因此，成渝铁路扩能改造工程不仅是交通升级，更承载着延续历史文脉、助力旅游开发的重任。该工程起于重庆市江津区江津站，沿既有成渝铁路向东行进，经九龙坡、大渡口再次进入九龙坡区，最终引入渝中区重庆站（菜园坝站）。
通车。
重庆至江津段改造采用沿既有线增建二线方式（九龙半岛片区采用取直方案），是在充分利用既有单线的基础上，截弯取直、增建双线、增设车站、升级信号系统、优化站场布局，使该段线路运输能力大幅提升。
“成渝铁路扩能改造工程采用分段建设、分段开通的方案，改造后线路长约61公里。”据中铁一局成渝项目负责人罗建华介绍，此次开通的是黄磏至铜罐驿站，全长6.6公里，设西彭、铜罐驿2座车站。
线路与先期已开通的江津至黄磏站连接，能够大幅提升该路段的运输能力和运行效率，新增的圣泉、西彭等站点，将串联起江津工业园区、西彭铝产业区等，形成“铁路+产业”的发展走廊，待改造项目建成投用后，将充分发挥市域铁路公交化功能，开行公交化和旅游列车，成为沿线市民出行的重要交通方式之一。
据中国铁路成都局集团有限公司重庆建设指挥部介绍，成渝铁路扩能改造工程先期工程于2020年12月25日动工，重庆站于2022年6月20日停用，重庆南站至江津站于2024年6月15日停办客运业务，目前江津至铜罐驿站已通车运营，铜罐驿至重庆南线路所段还在加紧建设中。
据了解，成渝铁路扩能改造工程是深入贯彻落实国家关于促进市域（郊）铁路发展、优化调整运输结构部署要求的有效举措，可充分发挥铁路快速便捷、绿色环保优势和骨干作用，对于盘活既有铁路资产，促进城区一体化发展具有积极意义。
上游新闻记者黎静中铁一局供图深圳配资门户网
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